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2010/08/11
2008-09-26 15:05:24
兩廂奇瑞A3
A3終於上市瞭！奇瑞汽車能借此成功轉型嗎？為什麼奇瑞汽車的A3拖瞭近一年才上市? 在A3延期上市，我們看到瞭一系列的人事更迭：靜電油煙處理機出租奇瑞汽車國際公司總經理張林離開瞭；奇瑞汽車副總李峰離開瞭……張林、李峰均是奇瑞汽車的要員，前者負責海外市場、後者負責國內銷售。是什麼令這些曾經意氣風發之士悄然而去？
奇瑞QQ
在兩位要員掛冠而去之後，奇瑞汽車內部正在醞釀更高級別的人事變動。據悉，奇瑞汽車總經理一職也可能變動，董事長、總經理一肩挑的尹同耀很有可能讓出總經理一位。
奇瑞A5
在下半年金融形勢和經濟形勢動蕩下，各大汽車企業上市已經碰到難題。據瞭解，原打算上市的奇瑞汽車也放慢瞭上市的步伐，今年內上市的希望微乎其微。需要資金來發展自主品牌的奇瑞汽車將如何解決這些難題呢？
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再掀人事風暴
三五年來台北靜電機出租一次大型人事變動的企業不多，奇瑞汽車恰在其列。但這一次人事變動規格之大，在奇瑞汽車歷史上也罕見。
據悉，奇瑞桃園靜電機出租汽車董事長兼總經理尹同耀很有可能要讓出總經理的位置後。但關於接任者何人仍是一個謎。
有消息指出：接任者可能三者居其一：郭謙、周必仁、另外一個來自一汽的高層。
郭謙，原北汽控股副總經理、北京現代常務副總經理，2007年10月出任奇瑞汽車副總經理。
周必仁，現任奇瑞副總經理，是創立奇瑞汽車的“八大金剛”之一。周必仁，為人較為低調，但對國內外業務較為熟悉。在1995起的歷次重要海外考察或談判中，周必仁多在其列，如1995年24人赴西班牙考察英國福特一工廠的生產線；1996年奇瑞汽車11人去西班牙SEAT公司進行TELEDO項目的商務談判等。奇瑞汽車國際公司也由周必仁負責。
目前，很難知道為什麼尹同耀可能讓出總經理一職，是奇瑞汽車未來發展需要，還是奇瑞汽車目前又碰到什麼新難題？
如果僅從奇瑞汽車國際公司總經理張林、奇瑞汽車副總李峰的離職看，奇瑞汽車可能遇到瞭兩大難關。
其一，國際市場的開拓問題。
張林為人為穩重、低調。即使面對媒體，也通常會拖其他人前往。張林畢業於上海交通大學，赴美留學，在美國戴克（原）工作瞭10年，2004年10月，張林到奇瑞汽車任國際公司總經理。張林就任後，一直忙於國際業務，其下屬和朋友視之為“不分晝夜”的國際人、其時間為“世界時間”。這主要是因為時間差，晚上張林常常進行通宵談判。
就對外宣傳的情況看，奇瑞汽車海外銷量頗豐。2008年上半年，奇瑞汽台北靜電油煙處理機出租車累計出口汽車81211輛，同比增長57.3％，占全部銷量的40.7％。出口銷售收入為4.78億美元，增長53％。
按理說，張林應該居功甚重，為什麼張林要突然離開呢？在張林任國際公司總經理一職中，或許有兩個軟肋。
第一，張林任職的第一案，即為和美國夢幻汽車負責人佈魯克林談判，為進入美國市場做準備。雖然雙方達成協議，奇瑞汽車授權佈魯克林在北美市場銷售奇瑞汽車,。但事後，由於種種原因，佈魯克林將奇瑞汽車告上公堂，此事影響較大。
第二，張林負責奇瑞汽車和克萊斯勒的代工談判。克萊斯勒是張林的老東傢。盡管2007年雙方達成一致，但至今奇瑞汽車和克萊斯勒代工一事還沒有進展。
其二，國內市場銷售問題。
如果導致張林離開的國際市場問題，那麼李峰選擇離開就是國內銷售問題。
據中國汽車工業協會統計，7月，奇瑞汽車環比增長率為-49.29％，幾乎攔腰跌瞭一半。與此同時，奇瑞汽車銷量排名從第4位迅速跌至第7名。今年1月至7月的累計銷量，奇瑞汽車同比下降瞭3.99％。
8月，李峰離職的消息正式對外宣佈。
一位瞭解奇瑞汽車的人士表示：要員紛紛離開，可能還有一個原因。一些精英的收入由期權、工資（資金）構成，由於奇瑞汽車遲遲無法上市，曾經承諾的期權無法兌現。
上市無望
8月底，已有確切消息傳出：奇瑞汽車年內不打算上市瞭。中介機構的同仁們也表示：目前未聽聞哪傢中介機構已經進場做奇瑞汽車的項目。照此看來，奇瑞汽車可能未遞交上市材料。
不能說奇瑞汽車不想上市。
第一，奇瑞汽車已經為上市作瞭一些準備工作。今年3月24日，國傢相關部門批準瞭奇瑞更名，由“奇瑞汽車有限公司”變更為“奇瑞汽車股份有限公司”。如此一來，符合《公司法》的相關規定。因為根據《公司法》規定，隻有股份有限公司才能在證券交易所上
市交易，才能容納50人以上的股東。
奇瑞汽車高層甚至表示：奇瑞改制工作進展順利，年內將完成上市。
第二，目前，奇瑞汽車轉型過程中，需要大量資金。
比如說，去年8月奇瑞汽車和菲亞特集團簽署《諒解備忘錄》，雙方將按照50:50的股比成立合資公司，生產和銷售菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐、菲亞特品牌汽車及奇瑞汽車的自有品牌。合資公司原計劃2009年投產、預計年產量為17.5萬輛。至今，雙方仍未對外公佈下文。
另外，奇瑞汽車在其它海外市場擴張也需要大量的資金。僅靠近幾年奇瑞汽車這些微利車型的銷量，無法支撐這麼龐大的自主品牌體系。
如果不能完成上市，且不說奇瑞汽車高層的股權激勵，即使發展所需的資金也將顯得較為緊張。
一旦兩年內上市無望、或者再次暫停上市打算，奇瑞汽車隻能另尋其它融資渠道。
被寄予厚望的A3
在這種人事、資金都出現重大變動的背景下，你覺得A3重要，還是奇瑞汽車長遠發展大計更重要？或者先放下對二者的比較，先來看一看A3能給奇瑞汽車帶來什麼？
在和奇瑞汽車的接觸中，多數人對A3的上市持厚望。他們認為：這是奇瑞汽車轉型成功的關鍵一筆。
理由有兩個。
第一，A3是奇瑞汽車自己開發的平臺，也就是奇瑞汽車研究院的成果。與以往模仿而做的產品相比，奇瑞汽車更希望這是一次全新的開端，一次真正在自主研發上的成功起跑。
奇瑞汽車在A3身上花瞭不少功夫。據稱，2004年，A3立項後，奇瑞汽車就將目標放在未來3到5年世界A級平臺車的發展方向上。當時在外界眼裡剛走出困境的奇瑞汽車，甚至拿大眾的PQ35生產平臺作為“潛在競爭者”。
但每次造訪奇瑞汽車研究院時，記者看不到A3這個名稱出現。為瞭安全起見，奇瑞汽車內部又給瞭A3的兩廂車和三廂車新代號，即M11和M12。
接近奇瑞汽車的人士表示：“A3主要亮點之一是安全性，奇瑞汽車按照歐洲五星碰撞標準進行的設計。在中國作瞭碰撞測試，結果確實是五星。”
第二，A3推出後，將替代旗雲，充當A級車的主力戰將。
A3的尺寸和旗雲差不多。旗雲是奇瑞汽車的當傢花旦，在緊湊型市場有著不錯的銷量。但旗雲太老瞭，而且當時主要是依照海外技術而設計、生產的。如何解決旗雲競爭力不足，一直是奇瑞汽車考慮的重點之一。
正因為這樣，當定下來A3將替代旗雲後。在研發比對競爭車型時，奇瑞汽車膽子更大，將高爾夫5、福特福克斯、豐田新花冠等均放在備選競爭池中。（雖然最後選擇瞭以高爾夫5平臺為比對目標）
如果A3能替代旗雲，那麼奇瑞汽車將占領最有市場空間的一塊——緊湊型車市場。至少在眼間，這一塊市場對奇瑞汽車來說，是比較豐厚且容易接近的一塊。
如果A3成功瞭，一系列產品將順利“出生”，如明年將投產的A6；明後年，奇瑞汽車還準備投產一些大型的新車。
但A3成功並不完全建立在技術上，且不說奇瑞A3的水平和高爾夫的差距。如果脫離瞭強有力的人力支援，沒有強有力的銷售後盾，A3隻是冷冰冰的機器。 吳瓊
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